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发布时间:2010-4-9 22:24:57  互联网 文字选择:

  不久前,当IDG资本、美国亿泰证券资本等风险投资大腕坐在一起时,北京泛太物流有限公司副总经理李建平看到了机会。怀揣着理想与希望,李与IDG资本合伙人杨锐攀谈了起来。“计划完成后我们希望有更深层次的沟通”,“我的项目能为您带来最大的投资收益”……十

  分钟内,此类话语不绝于耳。

  杨锐,IDG资本合伙人。同样在这十分钟内收获颇多。民营物流企业的融资需求让其看到了今年的工作重点。

  为何短短十分钟便能将物流融资供需方面看得如此清楚?为何一个名不见经传的企业能有如此保证?为何物流企业都能相中IDG?大家都在问。

  企业融资难汪鸣,国家发改委综合运输研究所副所长。

  汪直截了当地指出:“当前国内进行大规模物流基础设施建设,物流融资将成为未来几年中央、地方、企业、银行乃至风投的关注热点。”之所以成为热点,原因主要是政策性投资的拉动作用,其中商贸物流专项规划、煤炭、粮食、农产品冷链、物流园区、应急物流等专项规划实施配套的投资政策将带来大量的投资机会。

  通过汪鸣的表述不难看出,在国家4万亿投资政策以及物流振兴规划的宏伟蓝图下,物流业的融资政策主要集中在规划立项的宏观项目物流上,而具体到微观层面,作为物流行业整体基石的独立企业却毫无融资政策的支持。

  而“这部分企业恰恰是融资需求的主体”,业内专家称。

  以美国私募股权基金旷世开融投资为例,虽然该企业也将物流业划分成货运运输、仓储服务及管理、港口服务、货物装柜等细分行业。

  但其投资对象反而集中在TDS-LOGISTICS等单个物流企业上,既有利于企业整合,又加强了行业集中度。

  但反观国内市场,经历金融危机后,物流行业集中度得到加强,不少中小企业表现出对资本的渴求。宁波达升物流要在宁波北仑梅山港建有色金属交割库,北京东正物流有限公司想建东正国际汽车物流城……一个个物流企业都做着自己的融资发展规划“梦”,但又有谁能让企业的规划变为现实?

  陈燕舞,北京九州通医药有限公司行政副总经理。坐拥集团资本并不差钱的他,也知晓银行贷款的几多弊端。“首先是短债长投问题”,陈燕舞说。一般银行贷款多为短期贷款,物流企业兴建仓储中心、转运中心乃至交割仓库等基础设施一般需要较长时间,没有长期贷款支持,巧妇也难为无米之炊!”

  还有一个现象值得深思,在中小企业、民营企业无法适应短债长投的规则下,物流国家队反而成为“短债长投”的热衷者。在业内专家看来,物流国家队背后往往有政府,贷款到期后,企业一方面缴纳相应的款项(有时收不到钱),另一方面还要从银行兜里掏钱。左手出右手进的模式让物流国家队成为银行的忠实客户。毫无政策背景,仅靠天时、地利、人和发展起来的民营企业根本没有同物流国家队比肩的资本。

  其次是抵押问题。目前银行贷款抵押物多为房产或土地一类的不动产。“但这对于无地、无房的物流企业来说无疑是一道难以逾越的门槛。”所以,就算物流融资市场再大,作为下游的基础企业也难以享受政策蛋糕,只能将目光自然转投他方。

  难享政策蛋糕2007年成功获得风投———今日资本注资的山东荣庆投资控股集团可当作业内成功典范。当时荣庆物流CEO张玉庆说:“之前我们这样几亿规模的民营企业,想在银行贷款几千万都很难。”以荣庆做比,一个总资产2亿多人民币,年营业额将近10亿元人民币,利税将近1亿元人民币的中型物流企业都有融资之困,何况多如蚂蚁的中小物流企业?

  风投能带来什么?

  应对融资困境,有发展潜力的中小物流企业只能曲线融资。

  陈平,国内名声显赫的快递大佬,也曾为钱挠过头。当时陈所在的公司为谋求发展急需资金,但不带政府背景、规模过小的他并没有得到银行的青睐。为了资金,陈开展过“节衣缩食”运动,但最后还是亲属支持才凑足了70万元,解决了企业第一年发展的资金缺口问题。随着公司规模不断壮大,业务量不断增长,凭借家族的资金依然难以维系企业的高速运转。有报道称,宝供物流、大田快递等企业,也都曾遇到过融资难题。

  看看现在得到风投注资或是与外资联姻的物流企业,都取得了不错的成绩。对比风投注资前后的企业业绩不难发现,风投给物流企业带来的不光是资本,更多的是先进的管理经验和理念。

  而这一点恰恰是李建平所看中的。在他看来,公司不缺钱,“就是想通过与IDG的股权融资,进一步引进先进的管理经验和理念,让企业得以可持续发展。”

  而在温州市新华物流网络有限公司董事长金新明看来,他更渴望的是资本经验两把抓。

  “通过风投注入的资本收购实体运输企业,这其

  中包括陆运企业、海运企业,如有可能,我们还想购买航空企业,从而将公司打造成海陆空物流运输航母。”

 
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